Aprilia debuta en el cross con el proyecto más revolucionario de los últimos tiempos: la MXV es la moto que llevará la filosofía off road de Aprilia en el híper competitivo mundo del cross.

Motor bicilíndrico, increíblemente compacto, con prestaciones de referencia. Aprilia MXV 450 es el arma definitiva para todos los pilotos que aspiran a la victoria. 

Una moto nacida para correr pero con un diseño único, esencial, inconfundible. Líneas afiladas que transmiten sensaciones de ligereza y calidad constructiva. Los diseñadores han insertado de manera tajante y evidente los trazos distintivos de la producción de Aprilia, lanzando un nuevo estilo para las motos off road.

EL MOTOR

El extraordinario motor 45.2 – ya pluricampeón en el enduro y en el motard – es el corazón latente de la nueva MXV 450. Aprilia lo ha elegido para la primera moto de cross en montar un motor bicilíndrico.

En esta versión de cross, el motor 45.2 mantiene la arquitectura que lo distingue desde su inicio. El ángulo de los cilindros a 77º, los cilindros integrados en el cárter con camisas húmedas, la disposición extremadamente racional de los órganos auxiliares han hecho del V2 Aprilia uno de los bicilíndricos en V más compactos del mundo, más compacto que muchos monocilíndricos de cilindrada análoga.

La innovación de la MXV 450 pasa a través de un motor de doble alma con dos posibilidades de calado para satisfacer al máximo las exigencias de conducción del piloto en la entrega de potencia: el calado “Big Bang” – integrado de serie por la fábrica – y el calado de explosiones regulares conocido como “Screamer”. 

El calado “Big Bang” tiene en la conducción su punto fuerte. Con este sistema, durante un ciclo completo del motor, las explosiones en los cilindros están próximas permitiendo  de esta manera mantener el óptimo nivel de prestaciones típico de los propulsores bicilíndricos, garantizando así una mejor conducción gracias a la mejor tracción, particularmente apreciable en los terrenos con poca adherencia.

Cambiando el calado a “Screamer”, a través de una pequeña intervención en el motor y posteriormente con una modificación del mapa, durante un ciclo completo del motor los intervalos entre las explosiones son muy regulares, compatibles con la arquitectura del motor en V a 77º.

El calado “Screamer” permite maximizar las prestaciones del motor haciéndolo más idóneo para el piloto experto.

La sofisticada gestión electrónica del motor introduce numerosas novedades en el sector. La inyección Dell’ Orto con cuerpos de mariposas de 38 mm está gestionada por una centralita programable que permite gestionar dos mapas diferentes, a través de un botón puesto en el manillar. Un mapa “full power” para utilizarlo en condiciones de adherencia óptima y un mapa “soft” para obtener una entrega más suave en las condiciones más difíciles. Basta un click para entregar la potencia justa en el momento justo.

Las oportunidades ofrecidas por el sistema Service y Programación son muy interesantes.

A través del software específico y el cable de programación incluido de serie, es posible:

• insertar en la centralita las actualizaciones de los mapas (a través de descarga de la Web)
• efectuar la calibración del TPS
• modificar, entre los límites preestablecidos, la carburación del motor y el avance de encendido, para adaptar el funcionamiento del motor al estilo de conducción.

La ligereza absoluta de este motor es el resultado de las elecciones radicales de los materiales. El titanio para las válvulas, el aluminio-silicio para el cárter, el magnesio para las tapas, todo ha sido estudiado para ser ultraligero y a la vez resistente y fiable.

Un motor sin compromisos: todas las elecciones de los proyectistas han nacido de la necesidad de obtener el máximo nivel de prestaciones, aumentando la franja de uso.

En la MXV 450 el escape colocado bajo el asiento, con un diseño inédito de los tubos, permite exprimir las mejores prestaciones en el uso para el cross ofreciendo más par motor a bajos y medios regímenes.

La distribución con un árbol de levas en la culata con 4 válvulas en titanio por cilindro ha permitido alcanzar el mejor compromiso entre compacidad, ligereza y prestaciones.

(Gracias a su avanzadísima tecnología el motor 45.2 – también en la configuración de cross – es un motor extremadamente silencioso).

La MXV permite un acceso mecánico ejemplar (bujías, filtros de aceite, filtro de aire) y sobretodo se han podido minimizar los costes de mantenimiento y permitir que el mantenimiento ordinario sea sencillo y rápido.

La lubricación es por cárter seco y el depósito del aceite está ahora integrado en el mismo cárter, toda una ventaja para la reducción del peso, eliminando el depósito exterior y sus respectivos tubos.

Por la misma razón el motor MXV renuncia al arranque eléctrico. El arranque es a pedal, para reducir el peso al mínimo necesario. 

En detalle las características peculiares del motor 45.2 MXV:

• Alimentación con inyección electrónica;
• Lubricación por cárter seco con depósito integrado en el cárter. Lubrificación del cambio por separado para mantener en el tiempo la eficacia de la lubrificación del motor;  
• Distribución con un árbol de levas en la culata con válvulas en titanio;
• Cigüeñal monolítico;
• Cilindros integrados en el cárter del motor con camisas húmedas;
• Posibilidad de pasar del calado “Big Bang” al “Screamer”;
• Doble mapa “Duro/suave” con selección en el manillar;
• Regulación del ralentí electrónica a través del motor “paso a paso”;
• Régimen máximo de rotación 12500 rpm.

LA PARTE CICLO: AÚN MÁS LIGERA

El chasis perimetral, especifico para el cross, ha sido desarrollado paso a paso con el motor.  Su estructura no encuentra similitudes en el offroad: multitubular en acero, fijado por interferencia a secciones laterales en aluminio estampado, forma un conjunto único. El motor es parte integrante de la parte ciclo.

Peculiar atención ha sido dedicada a la distribución de las masas centrándolas lo más posible y haciendo la moto extremadamente maniobrable en cualquier condición.

La minimización del peso, elemento fundamental para una moto de cross, ha sido al centro del proyecto de cada componente, de los discos de freno al chasis.

El basculante ultraligero y elástico con brazos realizados a través del proceso de “hydroforming”. La Suspensión trasera progresiva (Tipo “Pro-Link”) con monoamortiguador Sachs, regulable en compresión (altas y bajas velocidades) y en extensión.

La horquilla invertida de 50 mm Marzocchi con reglajes específicos para el cross permite al piloto personalizar la configuración de la moto.

El depósito de la gasolina ha sido rediseñado para centrar lo más posible el centro de gravedad de la moto. Se ha prestado especial atención a la ergonomía de la moto eliminando algunas partes sobresalientes.

El centrado de las masas ha influenciado el diseño de la caja del filtro. El filtro se encuentra en la parte delantera de la moto dejando espacio al depósito de gasolina que se extiende hasta el amortiguador.

La caja del filtro permite alojar cuerpos de mariposa elevados y facilita la sustitución del filtro.

En el interior de la caja del filtro encontramos también la centralita y todos los componentes del sistema eléctrico.

El sistema de escape, con un silenciador de doble salida está colocado bajo el asiento y completamente realizado en titanio (colectores y silenciador)

El sistema eléctrico es “mínimo”, sin batería y completamente integrado en la caja del filtro. El motor y el sistema eléctrico constituyen un único bloque.

El asiento bicolor en dos niveles mejora la posición en cualquier condición de conducción. 

SISTEMA  DE FRENOS

La máxima tecnología y prestaciones de la parte ciclo encuentran un apoyo adecuado en un sistema de frenos de máximo nivel. En la MXV destacan las pinzas flotantes Nissin que actúan sobre los discos Wave extremamente aligerados ( 270 mm el anterior), para el máximo control de la frenada en las situaciones difíciles.

El disco trasero de 240 mm con pinza flotante Nissin de pistón único ofrece la perfecta uníon entre potencia y modularidad.